Mon avis sur le Thrustmaster TX tient en deux constats : c’est une base à courroie de génération précédente que la marque continue de documenter et de mettre à jour, et sa Leather Edition réunit, sous licence Xbox, une jante interchangeable et un pédalier à trois pédales dans le même carton. Le moteur sans balais annonce près de 25 W, aucune valeur de couple en Nm n’est publiée. Les pièges sont ailleurs : une alimentation qui change selon le pays d’achat, un pédalier à ne jamais brancher à chaud, et un levier réduit au séquentiel s’il passe par la base sur PC.
Cette page documente la gamme TX à partir de la page officielle de la Leather Edition, de ses manuels, de la base de connaissances de compatibilité et du portail de support de Thrustmaster. Elle ne classe pas : les volants rangés par mérite pour la console de Microsoft sont dans notre comparatif des volants Xbox. Tu trouveras ici le contenu exact de chaque carton, les réglages du pédalier, les branchements qui piègent et ce que le fabricant ne chiffre pas.
Si ta technologie n’est pas encore arrêtée, notre guide du volant simracing remet chaque segment à sa place. Aucun exemplaire n’a été pris en main pour cette page.
Thrustmaster TX Racing Wheel Leather Edition : la fiche complète
Ce qui gagne des dixièmes
- Pédalier T3PA à trois pédales et têtes en métal, réglable en hauteur, en écartement et en inclinaison.
- Fixation rapide vissée qui accepte les jantes détachables de la marque.
- Jante Leather listée compatible avec les deux adaptateurs pour bases à entraînement direct Thrustmaster.
- Micrologiciel toujours suivi, jusqu’à la V58.06 et son correctif du retour de force sur Xbox.
Ce qui freine
- Aucune valeur de couple en Nm, et une puissance annoncée de près de 25 W.
- Aucune PlayStation : Xbox et PC seuls.
- Sur PC, levier TH8A et frein à main TSS réduits au séquentiel s’ils passent par la base.
Le TX Leather Edition s’adresse à un pilote Xbox qui veut un ensemble complet et évolutif, avec trois pédales et la possibilité de changer de jante plus tard. Il demande de la méthode à l’installation, et sur le papier il reste en retrait de la TS-XW de la marque, qui annonce 40 W, comme des bases à entraînement direct.
Le TX ne fonctionne pas sur PlayStation. Son alimentation dépend du pays d’achat : une version à bloc interne n’accepte qu’une plage de tension, et son câble ne se branche jamais sur un adaptateur secteur. Enfin, la Ferrari 458 Italia Edition, vendue sous le même nom de gamme, est livrée avec un pédalier à deux pédales seulement.
Que contient le Thrustmaster TX Racing Wheel Leather Edition ?
Une base, une jante en cuir, un pédalier T3PA à trois pédales et le système de fixation pour table. C’est l’ensemble complet de la gamme TX, et la seule des trois déclinaisons documentées qui livre trois pédales.
Le carton
La page officielle résume le contenu en trois mots : volant, base et pédalier. Le manuel détaille ce qui accompagne la base : le système de fixation et sa vis de serrage métallique, la fixation rapide Thrustmaster Quick Release, un câble secteur dont le connecteur varie selon le pays, le câble USB, et deux connecteurs à l’arrière, l’un pour le pédalier, l’autre pour une boîte de vitesses vendue séparément. Côté pédalier, la clé Allen de 2,5 mm et les pièces du mod de frein à cône sont fournies, non montées.
Les numéros de produit
Le portail de support rattache quatre numéros à la Leather Edition : 4460133, 4460134, 4468007 et 4469021. L’intitulé du catalogue d’Amazon porte le premier. Nous n’avons pas trouvé à quoi correspond chacun, mais ils servent de repère quand tu compares une offre d’occasion ou un revendeur étranger à la fiche officielle.
La Ferrari 458 Italia Edition, un autre carton
La première déclinaison de la gamme se distingue par sa jante Ferrari et par un pédalier à deux pédales, selon son manuel. Ce même manuel présente encore les pédaliers à trois pédales de la marque comme une sortie à venir, signe qu’il n’a pas été révisé depuis le lancement. Nous n’avons pas trouvé sa page produit sur le site du fabricant lors de notre relevé, alors que la base de connaissances la liste toujours parmi les modèles compatibles Xbox et PC. Sur une offre d’occasion qui porte ce nom, compte deux pédales.
La base seule
La TX Servo Base se vend sans jante ni pédalier, avec une notice de démarrage de quatre pages qui renvoie au manuel en ligne. Elle intéresse le pilote qui possède déjà une jante vissée de la marque, et elle figure dans notre sélection du volant seul sans pédalier.
Que vaut la mécanique de la base TX ?
C’est une base à courroie, à moteur sans balais d’environ 25 W et à capteur magnétique, sans valeur de couple publiée. Dans la gamme de la marque, elle se place un cran sous la TS-XW et ses 40 W annoncés.
Un moteur sans balais de près de 25 W
La page officielle annonce un servomoteur sans balais de près de 25 W, et oppose ce choix à un moteur à balais simple pour le silence de fonctionnement. Sans valeur en Nm, ce chiffre reste une puissance électrique : il situe le TX dans le catalogue Thrustmaster, il ne permet pas de le comparer à une base qui publie son couple.
La double courroie
Reliée directement au moteur, la double courroie doit selon la page lisser les informations remontées par le jeu, supprimer les zones mortes et atténuer les à coups, sans rogner la force transmise aux mains. Les écarts de principe entre courroie, engrenages et entraînement direct sont expliqués dans notre page sur la différence entre direct drive, courroie et engrenage.
Le capteur magnétique H.E.A.R.T.
Sans contact et sans potentiomètre, le capteur de position H.E.A.R.T. annonce une résolution jusqu’à 16 bits, soit 65 536 valeurs. Thrustmaster en tire une durée de vie qu’il qualifie d’illimitée et une précision qui ne se dégrade pas avec le temps.
L’angle de rotation
Tout indique 900° : le manuel décrit une calibration automatique qui balaie cet angle avant de s’arrêter au centre, et la liste de jeux du fabricant associe le même chiffre au recentrage automatique. C’est moins que les 1 080° annoncés par d’autres bases de la marque, comme le TS-PC Racer.
Sur quelles consoles et quels ordinateurs fonctionne le TX ?
Xbox Series X|S, Xbox One et PC sous Windows 10 ou 11, selon la base de connaissances de Thrustmaster. Aucune PlayStation.
Sur Xbox Series X|S et Xbox One
Licence officielle Microsoft oblige, la console est chez elle. Sur Xbox Series X|S, la page officielle précise qu’il fonctionne avec tous les jeux Xbox One de sa liste de compatibilité, puis cite nommément cinq titres : DiRT 5, F1 2021, Forza Horizon 4, Monster Truck Championship et WRC 9. Pour un titre plus récent, le portail de support tient une rubrique de réglages par jeu, à consulter avant d’accuser le volant.
Sur PC
La base de connaissances demande un PC tournant nativement sous Windows 10 ou 11. Le paquet de pilotes commun à la gamme, 2026_TTRS_1, installe le panneau de réglages, et la version du micrologiciel s’affiche en haut à droite de ses onglets. La procédure d’installation, identique pour les bases de la marque, est détaillée dans notre avis sur le TS-PC Racer.
Les consignes jeu par jeu publiées par Thrustmaster
La liste de compatibilité de la page officielle porte des consignes précises sur une poignée de titres, surtout anciens :
- Burnout Revenge, en rétrocompatibilité Xbox 360 : angle de rotation conseillé à 270 ou 360°.
- F1 2014, en rétrocompatibilité : réduire l’angle et ajuster les réglages avancés du volant.
- Bus Simulator 18 : aucun retour de force avec ce volant.
- Gas Guzzlers Extreme : le frein est affecté à la pédale d’embrayage.
- Xenon Racer : angle réglable de 40 à 180° dans les options du jeu.
- Farming Simulator 15, 17 et 19, MudRunner : volant et manette utilisables en même temps, sans retour de force mais avec recentrage automatique sur 900°.
Pour la méthode générale, du gain au seuil de saturation, notre page sur les réglages du retour de force part de zéro.
Comment brancher le TX sans fausser sa calibration ?
Pédalier d’abord, alimentation ensuite, USB en dernier, et les mains loin de la jante pendant qu’elle se calibre. Le manuel est précis sur chaque étape, et le type d’alimentation dépend du pays d’achat.
Une alimentation qui change selon le pays
Trois cas figurent dans la documentation :
- Bloc interne, câble 220 à 240 V : connecteur de type A, jamais sur une prise de 100 à 130 V.
- Bloc interne, câble 100 à 125 V : connecteur de type A, jamais sur une prise de 220 à 240 V.
- Bloc externe : connecteur de type B, compatible avec toutes les tensions de 110 à 240 V.
Dans les deux versions internes, le câble ne se branche jamais sur un adaptateur secteur. Si tu achètes un TX à l’étranger ou d’occasion, regarde d’abord le connecteur à l’arrière de la base, puis le câble fourni.
L’ordre de branchement
Sur console, le manuel fixe la séquence : pédalier sur la base, câble secteur sur la base puis à la prise, USB sur la console en dernier. Le pédalier ne se branche ni ne se débranche jamais quand le volant est relié à la console ou en cours de partie, sous peine de calibration faussée. Si quelque chose cloche, la procédure est toujours la même : console éteinte, tout débrancher, tout rebrancher avec le pédalier, puis relancer la console et le jeu.
La calibration automatique
À la mise sous tension, la jante tourne vite à gauche puis à droite sur 900°, avant de s’arrêter au centre. Ne la touche pas pendant cette phase : le manuel évoque une calibration faussée et un risque de blessure. N’appuie pas non plus sur les pédales pendant la calibration ou le chargement du jeu. Elles se calibrent seules après quelques appuis, une fois la partie lancée. Le support publie en complément une procédure pour contrôler et reconfigurer la valeur centrale de la jante.
La sonde de température
Un capteur de température protège la base : si elle chauffe trop, le volant peut s’arrêter d’un coup. Le manuel demande alors de débrancher le secteur et l’USB, d’attendre le refroidissement complet, puis de rebrancher. Pour l’éviter, il fixe quatre règles de ventilation : au moins 10 cm entre la base et un mur, pas d’espace confiné, rien posé dessus, des aérations dépoussiérées. Un TX coincé contre la paroi d’un meuble bas coche deux cases d’un coup.
Fixation au bureau ou au cockpit
Sur une table, la vis passe dans le système de fixation et se visse dans le grand trou taraudé sous la base, en tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour serrer, ce qui surprend la première fois. Le manuel interdit de serrer la vis seule, sans le système de fixation. Sur un cockpit, deux vis M6 non fournies traversent le plateau, et leur longueur ne dépasse jamais l’épaisseur du plateau plus 12 mm. Le support propose un gabarit d’installation en cockpit pour la base et un autre pour le pédalier T3PA. Produit lourd, précise encore le manuel, à manipuler par des utilisateurs de 16 ans et plus.
Que vaut le pédalier T3PA livré avec le TX ?
C’est un pédalier à trois pédales à têtes en métal, réglable en hauteur, en écartement et en inclinaison, avec un mod de frein à cône en option. Il ne figure pas parmi les pédaliers à cellule de charge que distingue la base de connaissances de la marque.
Trois réglages à la clé Allen
Chaque pédale combine une tête en métal percée, neuf trous pour l’accélérateur, six pour le frein et six pour l’embrayage, un support de tête en plastique à quatre trous et un bras à deux trous. Avec la clé de 2,5 mm fournie, trois réglages :
- La hauteur de l’accélérateur : position basse par défaut, ou haute.
- L’écartement : trois positions par pédale, gauche, centre ou droite, centrée par défaut.
- L’inclinaison : deux positions par pédale, en retournant le support de 180°, la plus inclinée par défaut.
Le manuel demande de débrancher l’USB du volant avant tout réglage, pour éviter un défaut de calibration.
Le mod de frein à cône
Livré mais non monté, ce mod glisse une butée conique en caoutchouc derrière le bras du frein. Il n’est pas indispensable, le frein fonctionne sans, mais il change la sensation et la résistance à l’appui. Plus la butée s’approche du bras, plus la résistance augmente, et l’écrou de réglage se bloque à la clé de 14 mm ou à la pince. Revers documenté : butée très proche, la pédale peut peiner à atteindre sa valeur maximale de calibration. Le manuel propose alors d’appuyer très fort, voire de se tenir une seconde debout sur la pédale, ou de reculer la butée.
L’inversion accélérateur et embrayage
Un appui de deux secondes sur MODE inverse électroniquement l’accélérateur et l’embrayage : voyant rouge en position normale, vert en position inversée, et la base garde le choix en mémoire. Avec le pédalier à deux pédales de la 458 Italia Edition, le voyant doit rester rouge, sans quoi l’accélérateur ne fonctionne pas correctement.
Le T3PA au cockpit
Il se visse par deux vis M6 non fournies, d’une longueur limitée à l’épaisseur du plateau plus 10 mm, soit 2 mm de moins que pour la base. Confondre les deux longueurs, c’est risquer d’abîmer l’intérieur du pédalier.
Quels pédaliers brancher sur le TX à la place du T3PA ?
Tous les pédaliers RJ12 de la marque, du T2PA au T-LCM, et les Raceline. Deux réserves : un pédalier à cellule de charge perd en résolution par la base sur PC, et le T-LCM change la façon dont la base reconnaît les autres.
Les pédaliers acceptés en RJ12
La base de connaissances liste pour le TX les T2PA, T3PA, T3PA-PRO, T3PM et T-LCM, ainsi que les Raceline Pedals LTE, Raceline Pedals III, Raceline III LC et Raceline LC Upgrade. Sur PC, pour les trois modèles à cellule de charge, elle recommande l’USB, le RJ12 fonctionnant avec une résolution plus faible. Le vérificateur de compatibilité de la page officielle met le T-LCM en avant.
Le micrologiciel qui a changé la détection des pédaliers
Depuis la version 56 du micrologiciel du TX, la base détecte différemment le type de pédalier branché en RJ12, et la page de support le signale en tête. La note technique de Thrustmaster décrit deux modes. Dès qu’un T-LCM est branché, la base bascule seule dans son mode et y reste, et les T2PA, T3PA, T3PA-PRO et T3PM ne répondent plus. Le retour se fait à la main, par la palette gauche et le bouton MODE. Si ton T3PA d’origine reste muet après un essai de T-LCM, commence par là.
Où brancher un levier ou un frein à main sur le TX ?
Sur Xbox, sur le port DIN de la base. Sur PC, directement en USB, pour garder la boîte en H et le frein à main analogique.
Sur Xbox, le port DIN
Pour un usage console, la base de connaissances accepte sur le port DIN les leviers TH8A et TH8S et le frein à main TSS. Le vérificateur de la page officielle recommande les deux leviers. Pour choisir entre boîte en H et séquentielle, notre page sur le volant avec levier de vitesse compare les usages.
Sur PC, l’USB
Branchés sur le port DIN, le TH8A et le TSS ne donnent sur PC que la fonction séquentielle, et le TH8S n’accepte que l’USB. Les notes de version des pilotes le précisent : depuis le paquet 2018_TTRS_1, le TSS branché sur le DIN du TX est reconnu sur PC en séquentiel, associé aux palettes UP et DOWN. Il passe les rapports, il ne freine pas. Pour du rallye sur ordinateur, prévois un port USB par accessoire.
Quelles jantes peut-on monter sur le TX ?
Toutes les jantes à fixation rapide vissée de la marque, et deux jantes livrées avec une double fixation. La jante Leather, de son côté, peut suivre une base à entraînement direct Thrustmaster.
Les jantes à fixation vissée
La base de connaissances cite les TM Competition Wheel Add-On Sparco P310 Mod, TM Leather 28 GT, TM Open Wheel et TM Rally Wheel Add-On Sparco R383 Mod, les Formula Wheel Add-On Ferrari SF1000 et Ferrari F1 Wheel Add-On, les Ferrari 250 GTO, 599XX EVO 30 Alcantara et Ferrari GTE 458 Challenge, ainsi que les jantes des TX Leather, TX 458 Italia, T-GT, T300 RS, T300 RS GT, T300 Ferrari Alcantara et T500.
Le montage suit une séquence précise. Aligne les flèches des deux connecteurs vers le haut, tourne la bague dans le sens inverse des aiguilles d’une montre en tenant la jante, puis serre au maximum en tournant la jante dans le sens horaire. Retourne ensuite la jante de 180° pour atteindre la petite vis de blocage, à serrer avec un gros cruciforme sans forcer, en t’arrêtant à la première résistance.
Les jantes livrées avec deux fixations
La Ferrari 488 GT3 Wheel Add-On et l’EVO Racing Hub, avec ses jantes Evo Racing 32R et 31U Leather, arrivent avec deux systèmes de fixation. Sur le TX, il faut monter le support pour base vissée, fourni dans la boîte. Pour la 488 GT3, les notes de version imposent en outre le micrologiciel V58.06 sur la base.
La jante Leather sur une base à entraînement direct
Oui, par adaptateur : la base de connaissances liste la jante du TX Leather parmi celles compatibles avec le Quick Release Adapter, et aussi parmi celles compatibles avec le Quick Release Upgrade, les deux pièces de la marque pour monter des jantes vissées sur les T818 et T598. La jante de la 458 Italia Edition ne figure que dans la première liste. Si tu passes un jour à l’entraînement direct chez Thrustmaster, ta jante Leather peut suivre. Pour comparer les jantes seules des différentes marques, notre sélection du volant seul pour base rappelle chaque écosystème.
Comment mettre à jour le TX, et qu’ont changé les dernières versions ?
Par le paquet de pilotes de Thrustmaster, depuis un PC, même si tu joues sur Xbox. La version à jour est la V58.06, que le fabricant recommande fortement.
La mise à jour passe par un ordinateur
Pour afficher la version installée et la mettre à jour, la documentation renvoie au portail de support, rubrique micrologiciel du TX Leather, sur PC. Il ne décrit aucune méthode depuis la console : un pilote Xbox sans ordinateur doit en emprunter un pour garder sa base à jour.
Ce qu’ont apporté les dernières versions
Les notes de version publiées sur le portail de support retracent l’évolution récente de la base :
- V56 : détection différente du type de pédalier branché en RJ12.
- V57.00 : prise en charge de la Formula Wheel Add-On Ferrari SF1000, retour de force amélioré dans certains jeux PC et Xbox Series X|S.
- V58.00 : protocole d’écran de la SF1000 ouvert aux jeux qui le gèrent nativement, avec la mise à jour correspondante de la jante, et correction du retour automatique au centre dans les menus des Xbox Series X|S.
- V58.06 : correction d’un défaut majeur du retour de force annoncé pour des jeux Xbox à venir, mise à jour que le fabricant recommande fortement, et prérequis de la jante 488 GT3.
Que couvre la garantie du TX ?
Deux ans dans l’Union européenne à compter de la livraison, selon le texte imprimé dans le manuel, avec des exclusions qui touchent l’alimentation, les câbles et l’usage en compétition.
La durée et sa prolongation
La garantie correspond au délai de l’action en conformité, soit deux ans dans l’Union européenne. Si le produit est immobilisé au moins sept jours pendant une remise en état sous garantie, cette période s’ajoute à la garantie restante. En cas de défaut, le texte demande de contacter d’abord le support technique, qui indique la marche à suivre, le produit retournant ensuite à son lieu d’achat ou à l’adresse indiquée.
Les exclusions
Sont exclus un produit ouvert ou modifié, l’usage avec un élément inadapté, alimentations et chargeurs cités en tête, l’usage professionnel ou commercial, salles de jeu, formation ou compétitions, et les accessoires comme les câbles. Deux conséquences concrètes : garde l’alimentation d’origine, et sache qu’un câble abîmé ne relève pas de la garantie selon ce texte.
Les pièces détachées
Le même texte indique que le fabricant ne fournit en principe aucune pièce détachée, pendant ou après la garantie. Sa boutique officielle vend pourtant un câble secteur européen commun aux TX et T300, ainsi qu’un câble de fixation rapide pour Xbox et PC.
Le TX vaut-il encore le coup face aux bases plus récentes ?
Pour un pilote Xbox qui veut un ensemble complet et évolutif, oui, à condition d’accepter une puissance modeste et un couple non publié. Pour un pilote qui vise la performance pure, les bases plus récentes ont pris sa place.
Ce qui plaide pour lui
Trois pédales dans le carton, une jante interchangeable, une jante d’origine qui peut suivre une base à entraînement direct de la marque, et un micrologiciel toujours maintenu. Pour un pilote Xbox, c’est une porte d’entrée dans l’écosystème Thrustmaster qui ne mène pas à une impasse.
Ce qui plaide contre
Près de 25 W sans Nm, une calibration sur 900° quand d’autres bases de la marque annoncent 1 080°, pas de PlayStation, et une installation qui demande de la méthode. Les bases à entraînement direct, rangées dans notre sélection de la meilleure base direct drive, jouent dans une autre catégorie.
Tu hésites avec le TS-XW
La cousine sous licence Xbox annonce un moteur de 40 W et accepte, selon la base de connaissances, le même écosystème de jantes vissées. Notre avis sur le Thrustmaster TS-XW détaille ses deux versions. Sur le seul critère de la puissance annoncée, c’est elle qu’il faut regarder.
Comment cette page a été construite
La source. La page officielle du TX Racing Wheel Leather Edition relue en texte brut, les manuels de la Leather Edition et de la Ferrari 458 Italia Edition, la notice de la base seule, la base de connaissances de compatibilité de Thrustmaster, sa note technique sur la détection des pédaliers en RJ12, le portail de support et ses notes de version, et la boutique de pièces détachées du fabricant, relevés le 15 septembre 2026, ainsi que le catalogue d’Amazon interrogé le même jour. Le test. Aucun exemplaire n’a été pris en main : c’est une synthèse documentaire. Le contrôle. Avant d’écrire, quatre pages francophones consacrées à ce produit ont été relevées avec un moteur de recherche non localisé en France, donc dans un ordre indicatif, et lues point par point : aucune ne publie les trois types d’alimentation selon le pays, la limite de longueur des vis de fixation, la réduction au séquentiel du levier sur PC, le mode T-LCM mémorisé, le pédalier à deux pédales de la 458 Italia Edition ni la compatibilité de la jante Leather avec le Quick Release Upgrade. Les manques. Le couple en Nm, le diamètre de la jante et la correspondance des quatre numéros de produit ne sont pas publiés dans les documents lus. Ce que cette page ne fait pas. Elle ne classe pas ce volant et n’affiche aucun prix. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
Le Thrustmaster TX fonctionne-t-il sur PS5 ?
Peut-on monter la jante du TX sur une TS-XW ?
Un TX acheté aux États-Unis fonctionne-t-il en France ?
Le TX Ferrari 458 Italia accepte-t-il un pédalier à trois pédales ?
Faut-il un PC pour jouer avec le TX sur Xbox ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- La base : sans balais de près de 25 W, double courroie, capteur 16 bits, sans valeur en Nm.
- Le carton : jante Leather et T3PA à trois pédales, deux pédales seulement sur la 458 Italia Edition.
- L’alimentation : trois variantes selon le pays, jamais d’adaptateur sur une version interne.
- Le levier : sur le DIN en Xbox, en USB sur PC pour la boîte en H.
- La garantie : 2 ans dans l’Union européenne, câbles et compétition exclus.
Ce que nous retiendrions : le TX Leather Edition pour un pilote Xbox qui veut trois pédales et une jante interchangeable dès le premier carton, sans viser la puissance d’une base récente. Ce que nous vérifierions avant de commander : l’édition exacte, Leather ou 458 Italia, le type d’alimentation d’un exemplaire importé ou d’occasion, et les ports USB libres si tu joues aussi sur PC avec un levier. Ce que cet avis ne couvre pas : le ressenti du retour de force et la tenue dans le temps, rien n’ayant été pris en main par nos soins, ni le prix du jour, que nous n’affichons pas.
