Mon avis sur le Thrustmaster T150 tient en deux constats : c’est un volant d’entrée de gamme à retour de force qui tourne jusqu’à 1 080°, sous licence PlayStation, et c’est un produit dont les documents officiels ne s’accordent plus sur les consoles. Sa page produit affiche PC et PS4, son manuel PS5, PS4 et PS3, sa base de connaissances PS4, PS5 et PC. Le reste se joue sur un petit commutateur USB à placer correctement avant chaque branchement, et sur un pédalier livré à deux pédales.
Cette page documente la gamme T150 à partir de sa page officielle, de ses manuels, de la base de connaissances de compatibilité et du portail de support de Thrustmaster. Elle ne classe pas : les volants rangés par mérite pour la console de Sony sont dans notre comparatif des volants PS5. Tu trouveras ici la bonne position du commutateur pour chaque machine, ce que contient chaque carton, les accessoires qui fonctionnent et celui qui ne fonctionne pas.
Si tu débutes et hésites encore sur la technologie, notre guide du volant simracing remet chaque segment à sa place. Aucun exemplaire n’a été pris en main pour cette page.
Thrustmaster T150 Force Feedback et T150 PRO : la fiche complète
Ce qui gagne des dixièmes
- Rotation réglable de 270 à 1 080°, soit trois tours complets de jante.
- Palettes séquentielles entièrement en métal.
- Port RJ12 ouvert aux pédaliers à trois pédales de la marque, jusqu’au T-LCM.
- Micrologiciel toujours suivi, en version 35.
Ce qui freine
- Pédalier d’origine à deux pédales sur la version standard.
- Ni moteur, ni capteur, ni couple publiés sur la page officielle lue.
- Jante non détachable, et frein à main TSS inopérant sur le port de la base.
Le T150 s’adresse à un pilote PlayStation qui découvre le retour de force et accepte une mécanique simple, en gardant une porte ouverte vers un pédalier à trois pédales. Le bouton ci dessous mène à la T150 PRO, livrée avec le pédalier T3PA : nous n’avons pas trouvé la version standard au catalogue d’Amazon lors de notre relevé.
Le T150 ne fonctionne pas sur Xbox. Sa version européenne n’accepte que le 220 V, et un exemplaire importé peut avoir une autre alimentation. Le commutateur USB doit être dans la bonne position avant de brancher le câble : sur PC, c’est la position PS3, pas la position PS4. Enfin, le frein à main TSS ne fonctionne pas branché sur la base, selon la base de connaissances du fabricant.
Que contient le Thrustmaster T150 ?
Un volant et sa base d’un seul bloc, un pédalier à deux pédales et un système de fixation, avec le manuel. La T150 PRO remplace ce pédalier par un T3PA à trois pédales.
Le carton de la version standard
La page officielle liste le volant T150, un pédalier Thrustmaster à deux pédales, un système de fixation pour le volant, le manuel et les informations de garantie. Le manuel détaille ce que porte la base : deux palettes séquentielles, une croix directionnelle, le commutateur USB, le bouton MODE et son voyant rouge ou vert, les boutons propres à chaque génération de PlayStation, le bouton PS, les boutons L3 et R3, un câble secteur ou un connecteur d’alimentation selon le pays, le câble USB, et deux connecteurs pour le pédalier et pour une boîte de vitesses vendue séparément.
Encombrement et poids
Sur la fiche officielle : 33 cm de large, 30 cm de haut et 32 cm de profondeur, pour 5 367 g, sans que soit précisé si le poids inclut le pédalier. Le manuel classe le produit parmi les objets lourds, à manipuler par des utilisateurs de 14 ans et plus.
La T150 PRO
Même volant, autre pédalier. Son manuel indique que le pédalier fourni compte trois pédales, et décrit les réglages du T3PA : têtes en métal percées, supports inclinables et butée de frein conique à monter soi même. Ce manuel date d’avant la PS5 et ne cite que la PS4 et la PS3, mais la base de connaissances de Thrustmaster range la T150 PRO parmi les volants compatibles PS4, PS5 et PC. Nous n’avons pas trouvé de page produit officielle pour cette version lors de notre relevé.
La T150 Ferrari Wheel Force Feedback
La base de connaissances cite une troisième déclinaison, la T150 Ferrari Wheel Force Feedback, avec les mêmes compatibilités. Nous n’avons trouvé aucune caractéristique propre publiée pour elle : sur une offre d’occasion, demande le contenu exact du carton.
Que vaut la mécanique du T150 ?
C’est un système à courroie et poulie que Thrustmaster présente comme hybride et silencieux, avec une rotation jusqu’à 1 080°. Le fabricant ne publie ni le type de moteur, ni la résolution du capteur, ni le couple sur la page lue.
Courroie et poulie, présenté comme silencieux
Sous le slogan « Power of silence », Thrustmaster décrit un retour de force par courroie et poulie propre au T150 et au TMX, censé canaliser le bruit du moteur tout en donnant une sensation de douceur. Elle parle aussi de système hybride, sans détailler la chaîne mécanique. Des pages marchandes et éditoriales évoquent des engrenages : nous ne les retenons pas, la page du fabricant ne les mentionne pas. Les principes des différentes transmissions sont posés dans notre page sur la différence entre direct drive, courroie et engrenage.
1 080° de rotation
La jante peut faire trois tours complets, et l’angle se règle de 270 à 1 080°. La calibration automatique décrite par le manuel balaie d’ailleurs la totalité de ces 1 080°. C’est aussi l’amplitude maximale annoncée par le TS-PC Racer, la base à courroie que la marque réserve au PC.
La jante et les palettes
La jante mesure 28 cm de diamètre, que la page présente comme polyvalente, de la F1 au rallye. Les palettes séquentielles sont entièrement en métal. La jante ne se démonte pas : la base de connaissances range le T150 parmi les volants à jante solidaire, qui n’acceptent aucune jante de la marque.
Ce que le fabricant ne publie pas
Ni couple en Nm, ni puissance du moteur, ni résolution du capteur sur la page lue. L’intitulé marchand de la T150 PRO annonce une lecture optique de 12 bits, soit 4 096 valeurs sur l’axe de direction : ce chiffre ne figure pas sur la page du fabricant que nous avons relue, nous ne le reprenons donc qu’à titre d’information marchande.
Sur quelles consoles fonctionne le T150 ?
Sur PS5, PS4 et PC sous Windows 10 ou 11, selon la base de connaissances de Thrustmaster, et sur PS3 selon son manuel. Jamais sur Xbox.
Trois documents, trois listes
Les documents officiels ne donnent pas la même liste. L’en tête de la page produit affiche PC et PS4, puis la même page liste des jeux PS5. Le manuel du T150, daté de 2021, s’adresse aux PS5, PS4 et PS3, et précise que la compatibilité PC n’est pas approuvée par Sony. La base de connaissances, elle, retient PS4, PS5 et un PC sous Windows 10 ou 11 natif. Aucune ne contredit l’usage sur PS5 : la divergence porte sur la PS3, absente de la base de connaissances, et sur l’en tête de page resté à la génération précédente.
Sur PS5
Tous les jeux PS4 de la liste de compatibilité fonctionnent aussi sur PS5, précise Thrustmaster, qui cite en plus cinq titres PS5 : DiRT 5, F1 2021, Monster Truck Championship, WRC 9 et Wreckfest. Pour un jeu plus récent, le manuel renvoie à une liste tenue à jour sur le portail de support, qui indique aussi la position du commutateur à utiliser jeu par jeu. Si Gran Turismo 7 est ta raison d’acheter, lis d’abord notre page consacrée au volant pour Gran Turismo 7.
Sur PC
Côté ordinateur, le volant figure dans le paquet de pilotes commun de la marque, 2026_TTRS_1, sous Windows 10 et 11. Les notes de ce paquet reprennent la consigne du manuel : sur PC, le commutateur USB reste toujours en position PS3.
Comment régler le commutateur USB du T150 ?
Avant de brancher le câble USB, jamais après : position PS5 et PS4 sur ces deux consoles, position PS3 sur PS3 et sur PC. Le volant change d’identité selon la position.
La bonne position pour chaque machine
Le tableau reprend les consignes du manuel du T150, et celles du manuel de la T150 PRO pour la ligne PS4 en position PS3.
| Machine | Position | Reconnu comme | Menus et boutons système |
|---|---|---|---|
| PS5 ou PS4 | PS5 et PS4 | T300 RS ou T150, dans la plupart des jeux | Menus fonctionnels, boutons PS et CREATE ou SHARE actifs |
| PS3 | PS3 | T500 RS, dans la plupart des jeux | Menus fonctionnels, bouton PS actif |
| PS4 en position PS3 | PS3 | T500 RS, dans la plupart des jeux | Jeux compatibles seulement, menus inopérants, boutons PS et SHARE inactifs |
| PC | PS3 | Pilote de la marque | Sans objet |
Pourquoi le volant se présente sous un autre nom
Sur PS5 et PS4, le jeu voit le plus souvent un T300 RS ou un T150. C’est ce qui permet au volant de fonctionner dans des titres qui ne le citent pas nommément. Conséquence pratique : si un jeu propose un profil T300 RS et aucun profil T150, c’est normal, et c’est ce profil que le fabricant désigne. Les réglages de la base de la gamme au dessus sont documentés dans notre avis sur le Thrustmaster T300 RS.
Changer de position sans tout dérégler
Débranche d’abord le câble USB de la console, bascule le commutateur, puis rebranche. Sur PS5 et PS4, appuie ensuite sur le bouton PS du volant et connecte toi à ton compte PlayStation Network : sans cet appui, le volant ne répond pas.
Comment brancher le T150 sans fausser sa calibration ?
Pédalier, alimentation, commutateur, puis USB, dans cet ordre, et les mains loin de la jante pendant qu’elle se calibre. La version européenne ajoute une contrainte d’alimentation.
L’alimentation interne de la version européenne
Le manuel est formel : la version européenne du T150 intègre son alimentation dans la base, et elle doit être alimentée exclusivement en 220 V. Hors Union européenne, le T150 utilise un bloc externe fourni, à brancher sur une prise de même tension. Un T150 importé n’a donc pas forcément le même câble que le tien, et la base ne s’ouvre jamais.
L’ordre de branchement
Pédalier sur la base, câble d’alimentation sur la base puis à la prise, commutateur dans la position voulue, USB sur la console en dernier. La calibration démarre seule. Le pédalier ne se branche ni ne se débranche jamais pendant que le volant est relié à la console ou en partie, et en cas de défaut la procédure est de tout éteindre, tout débrancher, tout rebrancher, puis relancer console et jeu.
La calibration automatique sur 1 080°
Au branchement, la jante tourne vite à gauche puis à droite sur 1 080°, puis s’arrête au centre. Ne la touche pas pendant cette phase, et n’appuie sur aucune pédale tant que la calibration ou le chargement du jeu ne sont pas terminés. Les pédales se calibrent seules après quelques appuis, une fois la partie lancée.
Au bureau ou au cockpit
Sur une table, la vis de serrage passe dans le système de fixation et se visse sous la base en tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Jamais la vis seule, sans le système de fixation, précise le manuel. Pour le pédalier en cockpit, deux vis M6 non fournies, d’une longueur limitée à l’épaisseur du plateau plus 10 mm. Des schémas d’implantation en cockpit sont proposés sur le portail de support. Côté ventilation, laisse au moins 10 cm entre la base et un mur, et ne la couvre pas.
Que vaut le pédalier livré avec le T150 ?
C’est un pédalier à deux pédales, accélérateur et frein, à inclinaison réglable. Il suffit pour découvrir, et le port RJ12 permet de passer plus tard à trois pédales.
Deux pédales, et un voyant qui doit rester rouge
Avec le pédalier d’origine, le voyant du bouton MODE doit rester rouge, sans quoi l’accélérateur ne fonctionne pas correctement. Si ta pédale de droite semble morte après une manipulation, regarde ce voyant avant tout le reste. L’inclinaison de chaque pédale se règle, et le manuel renvoie la procédure au portail de support.
Passer à trois pédales
Les pédaliers à trois pédales de la marque sont acceptés, vendus séparément. Un appui de deux secondes sur MODE inverse alors l’accélérateur et l’embrayage, voyant rouge en position normale, vert en position inversée, et la base garde le réglage en mémoire. Le vérificateur de la page officielle recommande le T3PA et propose le T3PM.
Une pièce détachée qui existe
La boutique officielle de pièces détachées vend un pédalier à deux pédales commun aux T150, T80 et Ferrari 458 Spider. Pour un pédalier d’origine fatigué, c’est une piste plus simple que le remplacement du volant.
Quels accessoires fonctionnent avec le T150 ?
Les pédaliers RJ12 de la marque et les leviers TH8A et TH8S. Pas de jante de rechange, et pas de frein à main TSS sur le port de la base.
Les pédaliers acceptés en RJ12
La base de connaissances liste les T2PA, T3PA, T3PA-PRO, T3PM et T-LCM, et les Raceline Pedals LTE, Raceline Pedals III, Raceline III LC et Raceline LC Upgrade. Sur PC, elle recommande l’USB pour les pédaliers à cellule de charge, le RJ12 offrant une résolution plus faible. La note technique de Thrustmaster sur la détection des pédaliers inclut le T150 : branché une fois en RJ12, un T-LCM fait basculer la base dans un mode où les T2PA, T3PA, T3PA-PRO et T3PM ne répondent plus, jusqu’au retour manuel par la palette gauche et le bouton MODE. Ce comportement date de la version 21 du micrologiciel du T150.
Les leviers TH8A et TH8S
Sur console, les deux leviers se branchent sur le port DIN de la base. La page officielle rappelle que le TH8A offre une grille en H à sept rapports plus marche arrière, ou un mode séquentiel. Sur PC, le TH8A branché sur la base ne donne que le séquentiel, et le TH8S n’accepte que l’USB. Notre page sur le volant avec levier de vitesse compare les deux leviers.
Le frein à main TSS, une divergence à connaître
Le vérificateur de compatibilité de la page du T150 propose le TSS Handbrake Sparco Mod+. La base de connaissances précise pourtant qu’il ne fonctionne pas branché sur le port DIN du T150, et n’accepte aucun frein à main sur ce port. Sur PC, il reste l’USB. Sur PS5 ou PS4, nous n’avons trouvé aucun document officiel décrivant une autre voie de branchement. Le rôle du frein à main dans le choix d’un volant de rallye est détaillé dans notre sélection du meilleur volant de rallye.
Comment mettre à jour le T150 et le régler jeu par jeu ?
Le micrologiciel se met à jour depuis un PC, commutateur en position PS3, et la version à jour est la V35. Les réglages par jeu viennent de la page officielle et du portail de support.
Le micrologiciel V35
Le manuel renvoie au portail de support pour afficher la version installée et la mettre à jour sur ordinateur. Les notes de version des pilotes situent la V35 comme la version à jour du T150. Elles gardent aussi la trace de la V21, celle qui a modifié la détection des pédaliers en RJ12 sur toutes les bases de la marque.
Les consignes publiées pour certains jeux
La liste de compatibilité de la page officielle porte quelques consignes précises :
- Xenon Racer : l’angle de braquage du jeu ne se règle pas avec le T150, dont l’angle minimal est de 180°.
- Farming Simulator 15, 17 et 19, MudRunner, Autobahn Police Simulator 2 : volant et manette utilisables en même temps, sans retour de force mais avec recentrage automatique sur 900°.
- Sur PS4, commutateur en position PS4 : ne pas oublier d’appuyer sur le bouton PS du volant.
Pour le reste, le gain, l’amortissement et la recherche du seuil de saturation suivent la méthode de notre page sur les réglages du retour de force.
Que couvre la garantie du T150 ?
Deux ans dans l’Union européenne à compter de la livraison, selon le texte du manuel, avec des exclusions sur l’alimentation, les câbles et l’usage en compétition.
La durée et sa prolongation
La garantie correspond au délai de l’action en conformité, deux ans dans l’Union européenne. Une immobilisation d’au moins sept jours pendant une remise en état sous garantie s’ajoute à la durée restante. En cas de défaut, le texte demande de contacter d’abord le support technique, qui indique la marche à suivre.
Les exclusions
Sont exclus un produit ouvert ou modifié, l’association avec un élément inadapté comme une alimentation, l’usage professionnel ou commercial, salles de jeu, formation ou compétitions, et les accessoires comme les câbles. Sur une version européenne à alimentation interne, ouvrir la base pour la réparer sort donc doublement du cadre : risque électrique signalé par le manuel, et garantie perdue.
Les pièces détachées
Le même texte écarte en principe toute fourniture de pièces détachées, pendant ou après la garantie. La boutique officielle vend pourtant le pédalier à deux pédales de la gamme, seule pièce propre au T150 que nous y avons relevée.
Le T150 vaut-il encore le coup pour débuter ?
Pour découvrir le retour de force sur PlayStation avec 1 080° de rotation, oui. Pour qui veut plus de puissance, un écran ou un pédalier magnétique d’origine, la génération suivante de la marque répond mieux sur le papier.
Ce qui plaide pour lui
Une rotation large, des palettes en métal, un port RJ12 qui accepte toute la gamme de pédaliers de la marque, et un micrologiciel toujours suivi. Avec un T3PA, par la T150 PRO ou plus tard, il gagne une pédale d’embrayage et des réglages de tête.
Ce qui plaide contre
Deux pédales d’origine sur la version standard, aucune donnée mécanique chiffrée, une jante qui ne se change pas, un frein à main TSS inopérant sur la base et des documents qui ne s’accordent pas sur les consoles. Pour situer le T150 parmi les volants d’initiation, notre sélection du meilleur volant pour débuter fait le tri.
Tu hésites avec le T248
Thrustmaster présente le T248 comme un système hybride à courroie et engrenages annonçant 70 % de puissance en plus que la série T150, avec un écran intégré et un pédalier T3PM magnétique. Notre avis sur le Thrustmaster T248 détaille ce que ce gain recouvre. Si ton budget le permet, c’est la comparaison à faire avant de commander.
Comment cette page a été construite
La source. La page officielle du T150 Force Feedback relue en texte brut, les manuels du T150 et de la T150 PRO, la base de connaissances de compatibilité de Thrustmaster, sa note technique sur la détection des pédaliers en RJ12, le portail de support et les notes de version des pilotes, et la boutique de pièces détachées du fabricant, relevés le 15 septembre 2026, ainsi que le catalogue d’Amazon interrogé le même jour. Le test. Aucun exemplaire n’a été pris en main : c’est une synthèse documentaire. Le contrôle. Avant d’écrire, trois pages francophones consacrées à ce produit ont été relevées avec un moteur de recherche non localisé en France, donc dans un ordre indicatif, et lues point par point : aucune ne publie l’identité T300 RS du volant sur PS5 et PS4, l’alimentation interne limitée au 220 V de la version européenne, la divergence des plateformes entre page, manuel et base de connaissances, ni l’incompatibilité du TSS sur le port de la base. Les manques. Le type de moteur, la résolution du capteur, le couple en Nm et le contenu propre de la T150 Ferrari Wheel ne sont pas publiés dans les documents lus. Ce que cette page ne fait pas. Elle ne classe pas ce volant et n’affiche aucun prix. Aucune marque ne finance ce contenu.
Questions courantes
Le Thrustmaster T150 fonctionne-t-il sur Xbox ?
Quelle est la différence entre le T150 et le T150 PRO ?
Un T150 acheté hors d’Europe fonctionne-t-il en France ?
Pourquoi mon T150 n’est-il pas reconnu sur PC ?
Peut-on remplacer la jante du T150 ?
🏁 Ce qu’il faut retenir
- Le volant : 270 à 1 080°, jante solidaire de 28 cm, palettes en métal, sans donnée mécanique chiffrée.
- Le commutateur : PS5 et PS4 sur ces consoles, PS3 sur PS3 et sur PC, toujours avant de brancher l’USB.
- Le carton : deux pédales sur le T150, trois sur la T150 PRO.
- Les accessoires : pédaliers RJ12 et leviers oui, frein à main TSS non sur la base.
- La garantie : 2 ans dans l’Union européenne, câbles et compétition exclus.
Ce que nous retiendrions : le T150 pour un premier volant PlayStation à retour de force, de préférence en T150 PRO pour disposer d’emblée de trois pédales. Ce que nous vérifierions avant de commander : la version exacte et son pédalier, l’alimentation d’un exemplaire importé, et la présence de ton jeu dans la liste tenue à jour par le support. Ce que cet avis ne couvre pas : le ressenti du retour de force et la tenue dans le temps, rien n’ayant été pris en main par nos soins, ni le prix du jour, que nous n’affichons pas.
